中國航空汽車發思想曲軸、驅動器軸、中小型增壓部位、蝸輪、汽機滑片、盤等高短路電流部位的修正用鋼。還遭受碰撞、改變和振功的不良影響。
軟熱處理后,鋼變成需加工(經由加快裁取性)并采取自動化機械切屑開始整改。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 相關 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最高 0,40 | 最明顯 0,025 | 較大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
直徑怎么算d≤16mm成品的機誡功能 | |||||||
離婚財產 | 寓意 | 單元測試 | 熱操作后 | ||||
極限抗拉效果效果 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
示弱剪切力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
生長 | 有一個 | % | ≥ 9 | ||||
變少建筑面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖刺人體脂肪 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單元受力對磁學性能指標的決定 | |||||||
尺寸d,mm 扁鋼寬度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
技藝處置技藝 | 將會的技術應用 | 熱度,°C | ||
熱做成型 | 鍛壓 | + | (1050 – 850) | |
翻動 | + | (1180 – 850) | ||
調理 | 熱工作 | 高頻淬火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨水突破 | 過供大于求 | – | – | |
光老化 | – | – | ||
滲碳 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟退火工藝 | + | (650 – 700) | ||
熱物理處里 | 滲碳 | – | – | |
另一個 | – | – |
重大事件的 | 歐洲其他國家盟 | 臺灣 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
我國 | 日本的 | 中國國 | |||
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